Bremen\/Alexandria (epd). Angesichts der dramatischen Situation von Fl\u00fcchtlingen im Mittelmeer warnt die Deutsche Seemannsmission in Bremen vor einer Kriminalisierung derjenigen, die Menschen aus Seenot retten. Dazu geh\u00f6rten immer h\u00e4ufiger Besatzungen von Handelsschiffen, sagte Seemannsdiakon Markus Schildhauer dem Evangelischen Pressedienst (epd). \u00abKapit\u00e4ne und Crewmitglieder werden als Fluchthelfer angeklagt.\u00bb Sie seien aber nach internationalem Seerecht verpflichtet, Schiffbr\u00fcchige aufzunehmen. Schildhauer arbeitet in der \u00e4gyptischen Hafenstadt Alexandria und spricht dort oft mit Nothelfern.<\/p>\n
Nach Angaben des UN-Fl\u00fcchtlingswerks UNHCR sind im vergangenen Jahr 2.262 Fl\u00fcchtlinge bei der Fahrt \u00fcber das Mittelmeer ums Leben gekommen oder gelten als vermisst. \u00abAuf hoher See l\u00e4sst die EU nicht nur die Fl\u00fcchtlinge alleine, sondern auch die Seeleute, die Gefahr laufen, der Schlepperei bezichtigt zu werden, wenn sie retten\u00bb, kritisierte Schildhauer. N\u00f6tig seien eindeutige Regelungen zur Rettung schiffbr\u00fcchiger Gefl\u00fcchteter, die nach internationalem Recht vorgeschrieben seien und \u00abdie dann auch \u00fcberall gelten m\u00fcssen\u00bb.<\/p>\n
Die Fluchtrouten haben sich Schildhauer zufolge aufgrund der Politik etwa der populistischen Regierung in Italien ins westliche Mittelmeer verlagert. Zuvor seien Italien und Griechenland die Hauptankunftsl\u00e4nder gewesen. Jetzt n\u00e4hmen Fl\u00fcchtende von Tunesien, Algerien und Marokko aus auf wackeligen und \u00fcberf\u00fcllten Booten Kurs auf Spanien, weil das Land momentan die liberalste Fl\u00fcchtlingspolitik habe.<\/p>\n
Das bedeute aber auch, dass Seeleute auf diesen Routen wieder \u00f6fter auf Holzplanken von untergegangenen Schlepperschiffen sowie auf Kleider, Taschen und Rucks\u00e4cke von Gefl\u00fcchteten tr\u00e4fen, sagte der Seelsorger. \u00abIn Tunesien werden vermehrt wieder Schuhe am Strand gefunden.\u00bb<\/p>\n
Reedereien reagierten auf die Situation und wiesen die Schiffsbesatzungen an, die Fahrtroute zu \u00e4ndern, um die Begegnung mit Gefl\u00fcchteten zu vermeiden. F\u00fcr sie koste jede Unterbrechung Geld. Deutsche Reeder handelten anders und investierten viel Geld f\u00fcr Material, um Gefl\u00fcchteten an Bord helfen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Viele Seeleute machen sich nach den Erfahrungen von Schildhauer pers\u00f6nlich Vorw\u00fcrfe, wenn sie nicht retten k\u00f6nnten. Ein Gro\u00dfteil sei christlich orientiert. \u00abUnd dann passiert ihnen etwas, was ihren \u00dcberzeugungen v\u00f6llig zuwiderl\u00e4uft. Das ist f\u00fcr sie eine mentale Katastrophe.\u00bb<\/p>\n
Ohnehin seien Handelsschiffe mit ihren haushohen Bordw\u00e4nden schlecht f\u00fcr Rettungsaktionen geeignet. Wenn dort jemand beim Hochklettern von einer Strickleiter ins Wasser falle und nicht schwimmen k\u00f6nne, m\u00fcsse der Seemann oben sehen, wie jemand unten vor seinen Augen ertrinke. \u00abDas sind Bilder, die man niemals vergisst.\u00bb Seeleute mit solchen Erfahrungen h\u00e4tten eine Last auf der Seele, die ihnen genommen werden m\u00fcsse. Schildhauer: \u00abWenn das nicht geschieht, f\u00fchrt diese Last schlimmstenfalls in den Suizid.\u00bb<\/p>\n
Source: Kirche-Oldenburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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