Bremen\/Helgoland (epd). Am Horizont: Helgoland. Bis zur Insel sind es noch mehr als zehn Seemeilen. Hohe Wellen, starker Wind. Das wei\u00dfe Schiff mit Streifen in leuchtendem Orange und Rot stampft rauf und runter. Gischt klatscht gegen die Fenster auf der Br\u00fccke, Scheibenwischer schieben das Salzwasser zur Seite und Gregor Jeske sieht wieder klar. Der 33-j\u00e4hrige Kapit\u00e4n mit kleinem Zopf und sonst kurzem Haar wirkt auch in rauer See entspannt. Er wei\u00df: Im Notfall muss sein Schiff Orkanen trotzen und sich um die eigene Achse drehen k\u00f6nnen. Es ist Deutschlands gr\u00f6\u00dfter Seenotrettungskreuzer, der da auf Helgoland zuh\u00e4lt.<\/p>\n
<\/p>\n
Die \u00abHermann Marwede\u00bb misst 46 Meter, verf\u00fcgt \u00fcber ein Bordhospital, ein Hubschrauber-Arbeitsdeck und das Tochterboot \u00abVerena\u00bb. In Cuxhaven hat das Schiff zuvor Brennstoff gebunkert, Proviant gefasst und frische Crewmitglieder aufgenommen. Sechs Seenotretter sind nun an Bord. Einer ist Maschinist Dominik Holtmeier, 51 Jahre, grau-roter Overall. Sein Reich ist unten, wo es warm wird und l\u00e4rmt bei den 24 Zylindern, denen er im Einsatz noch 16 weitere zuschalten kann. Gemeinsam leisten sie 9.250 PS. Auch Ole Dieckmann geh\u00f6rt zur Besatzung. Der 32-J\u00e4hrige ist auf Containerschiffen schon Tokio, Singapur und New York angelaufen, sp\u00e4ter auf einer Eisenbahnf\u00e4hre in der Ostsee gefahren und hat schlie\u00dflich bei der in Bremen ans\u00e4ssigen Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger (DGzRS) angeheuert.<\/p>\n
<\/p>\n
Seit fast 20 Jahren wacht der DGzRS-Kreuzer \u00abHermann Marwede\u00bb \u00fcber die Deutsche Bucht. Am 27. Juni 2003 getauft, ist er seit September 2003 auf Helgoland stationiert. Seither kam er Seeleuten, Seglern und anderen Menschen zu Hilfe, die auf dem Wasser in Not gerieten. Jeske erz\u00e4hlt von einem Einsatz: Es war vor Jahren, \u00abeine bitterb\u00f6se schwarze Nacht\u00bb, wie er sagt. Ein Fischkutter habe man\u00f6vrierunf\u00e4hig in der Nordsee getrieben, in der N\u00e4he eines Windparks. Er drohte hineinzutreiben und an einer Windm\u00fchle zu zerschellen, so schildert es der Kapit\u00e4n aus der Erinnerung. Ein anderes Schiff habe nicht genug ausrichten k\u00f6nnen, die \u00abHermann Marwede\u00bb habe den Kutter in Sicherheit geschleppt.<\/p>\n
<\/p>\n
Auch die Versorgung eines indischen Seemanns geh\u00f6rt zu den Eins\u00e4tzen, von denen die Besatzung und die Bremer DGzRS-Zentrale berichten. Er war demnach auf einem Containerfrachter gest\u00fcrzt, Verdacht auf Ellenbogenbruch. Die Seenotretter gingen an dem riesigen Schiff l\u00e4ngsseits und brachten den Verletzten nach Wilhelmshaven. Vergangenen Sommer h\u00e4tten sie zwei junge M\u00e4nner gerettet, deren Schlauchboot gekentert sei, erz\u00e4hlt Jeske. Als \u00abHermann Marwedes\u00bb Tochterboot \u00abVerena\u00bb bei ihnen angekommen sei, h\u00e4tten sie auf dem umgedrehten Gef\u00e4hrt gesessen.<\/p>\n
<\/p>\n
An diesem Fr\u00fchlingstag 2023 l\u00e4uft die \u00abHermann Marwede\u00bb mittlerweile auf Helgoland ein. Jeske ist zum rechten Au\u00dfenfahrstand gewechselt. Mit handtellergro\u00dfem Steuer lenkt er den \u00abDampfer\u00bb, wie er das Schiff auch nennt, bei Abendd\u00e4mmerung in den S\u00fcdhafen. \u00abAuf seine Station zur\u00fcckkommen ist schon ein beruhigendes Gef\u00fchl immer\u00bb, sagt der Seemann, der mit Frau und Sohn zwischen den zweiw\u00f6chigen Schichten in Baden-W\u00fcrttemberg wohnt.<\/p>\n
<\/p>\n
Ein Seenotrettungskreuzer muss speziell konstruiert sein. Die \u00abHermann Marwede\u00bb wurde von Fassmer in Berne gebaut, mit der Danziger Werft Aluship als Juniorpartner. Der Kreuzer verf\u00fcge \u00fcber einen hochfesten Aluminiumrumpf, getrennte wasserdichte Maschinenr\u00e4ume und hochfeste, extra dicke Spezialscheiben, erkl\u00e4rt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Harald Fassmer. Wichtige Systeme seien mehrfach vorhanden, um gegen Ausf\u00e4lle gewappnet zu sein. Und ein niedriger Schwerpunkt und wasserdichte, druckfeste Aufbauten sorgten daf\u00fcr, dass der Kreuzer sich notfalls um sich selbst drehen k\u00f6nnte: \u00abWenn er bei extremen Eins\u00e4tzen kentern sollte, richtet er sich wieder von allein auf.\u00bb<\/p>\n
<\/p>\n
Auch das Bordhospital und das Hubschrauber-Arbeitsdeck zum Herunterlassen und Hochziehen durch einen Helikopter machen das Schiff aus. Josef Baiker hat beide kennengelernt. Allerdings kann der Potsdamer vieles nur aus zweiter Hand berichten – zu benommen war er in jenen dunklen Stunden im November 2021, wie er im April 2023 per Mail und Telefon schildert. Baiker und zwei Mitsegler waren damals auf seinem Boot mit Fernziel Karibik unterwegs, als ein Unfall passierte. Dreieinhalb Rippenbr\u00fcche und ein Pneumothorax seien sp\u00e4ter festgestellt worden. Starke Schmerzen, Atemnot. Die \u00abHermann Marwede\u00bb kam, ein Notarzt stie\u00df per Helikopter hinzu. Schlie\u00dflich konnten zwei Seenotretter aufs Segelboot \u00fcbersteigen und den damals 61-J\u00e4hrigen auf die \u00abHermann Marwede\u00bb hieven. \u00abIch hatte wirklich das Gef\u00fchl: Jetzt bin ich gerettet\u00bb, sagt Baiker.<\/p>\n
<\/p>\n
Der Notarzt versorgte ihn im Bordhospital, dann zog der Hubschrauber beide hoch und flog zum Krankenhaus. Sp\u00e4ter tritt Baiker die Tour in die Karibik neu an, diesmal mit seiner Frau. Und dankt den Helgol\u00e4nder Seenotrettern im Fr\u00fchjahr 2023 von der Insel Martinique aus.<\/p>\n
<\/p>\n
Auf Helgoland sp\u00fclt ein Besatzungsmitglied am Abend nach der R\u00fcckkehr aus Cuxhaven das Salzwasser von den Br\u00fcckenscheiben. Bald gibt es ein Deck tiefer Abendbrot. Aber vorher meldet Kapit\u00e4n Jeske an die Bremer Zentrale: \u00ab’Marwede’ ist wieder klar – P3 Helgoland.\u00bb Hei\u00dft: Kreuzer, Tochterboot und Crew sind am Liegeplatz – und bereit zum n\u00e4chsten Einsatz.<\/p>\n